Для чего нужна корзина сцепления?

Задача сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, в разъединении трансмиссии от работающего двигателя на время, необходимое водителю для включения нужной передачи в коробке передач и обеспечении мягкого (без ударов и толчков) подключения трансмиссии обратно к двигателю. Дополнительная задача для сцепления – отсоединять трансмиссию от двигателя во время резкого торможения, во избежание остановки двигателя, а также компенсировать различные толчки и удары, чтобы не повредить механизм КПП.

Одной из деталей сцепления является, так называемая корзина сцепления. Корзина отвечает за взаимодействие диска с маховиком, то есть за включение сцепления и его отключение. Корзина сцепления представляет собой единый конструктивный узел. В состав входят: нажимной диск, диафрагменная пружина и кожух. Корзина сцепления взаимодействует с другими деталями сцепления. По наружному радиусу кожух корзины крепится болтами к маховику. Внутри корзины стоит возвратная пружина, которая взаимодействует с выжимным подшипником. Нажимной диск служит соединителем маховика и ведомого диска.

Когда сцепление выключено, нажимной диск давит на ведомый, который в свою очередь контактирует с маховиком. Сцепление включается тогда, когда нажимной диск прекращает своё давление, а ведомый диск начинает вращаться отдельно от маховика. Еще одним элементом корзины сцепления является диафрагменная пружина. Она обеспечивает нужное усилие для того, чтобы диск и маховик соединялись, и происходила передача крутящего момента. Пружина упирается в край кожуха и своим внешним видом напоминает лепестки. Внутри кожуха пружина закреплена с ним болтами и опорными кольцами. Выжимной подшипник обеспечивает давление на концы лепестков корзины сцепления снаружи. Вследствие этого пружина, находящаяся внутри корзины, перестаёт действовать на нажимной диск.

Когда наступает время менять корзину сцепления?

В целом сцепление является очень прочным узлом, который способен выдерживать значительные динамические нагрузки, компенсировать отсутствие достаточных навыков работы со сцеплением у неопытного водителя. Необходимость замены корзины сцепления возникает, как правило, только в случае потери пружинящих свойств или поломки диафрагменных пружин.

Долговечность сцепления изначально зависит от прочностных и нагрузочных характеристик, заложенных при конструировании, от качества компонентов, а самое главное – от навыков и стиля вождения владельца автомобиля. В нормальных условиях корзина сцепления может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ или поломку корзины сцепления укажет неполное выключение сцепления, возникающее при нажатии на педаль сцепления.